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超高速履带运输车

履带式运输车的换档结构分为直齿滑动齿轮、啮合套和同步器三种。你对这些信息了解多少?让我们详细分析一下:直滑齿轮的变速器结构简单紧凑,但由于换档不轻、换档时对齿轮端面冲击大、齿轮早期损坏和滑动花键块磨损、噪音等原因,容易断开,很少使用一档、倒挡。啮合套的换挡机构一般与斜齿轮传动配合使用。由于齿轮经常啮合,降低了噪声和动载荷,提高了齿轮的强度和使用寿命。啮合套分为内啮合套和外啮合套,根据结构布置选用。在齿轮副内部空间允许的情况下,采用内齿轮组合形式减小轴向尺寸。

组合套换档结构简单,但不能完全消除换档冲击,目前在要求较低的场合经常使用。在换挡过程中使用同步器,可以保证换挡过程中不会对齿轮产生冲击,充分发挥齿轮的强度,同时操作轻便,缩短换挡时间,从而提高汽车的加速性、经济性和驾驶安全性。另外,这种操作也有利于自动操作。其缺点是铜同步环结构复杂,制造精度高,轴向尺寸增大,使用寿命短。

目前,同步器广泛应用于各种变速器中。直行滑动齿轮的换挡结构虽然不轻、噪音大、冲击力大,但由于发动机功率小、车辆负载低,这些缺点影响不大,能够满足设计工作的要求,相反,结构简单、紧凑、成本低的特点更能满足设计要求要求。因此,本次设计的倒挡采用直滑变速机构,二档采用斜滑变速机构。这些是履带式运输车的主要移动结构形式。要根据需要选择型号,不断提高工作效率。


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